Το ρωσικό πετρέλαιο από τα λιμάνια της Βαλτικής Θάλασσας κατευθύνθηκε προς τον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω της συντομότερης δυνατής διαδρομής στη γη, ταχύτατα και με επιτυχία
Η Ρωσία πραγματοποίησε τη μεγαλύτερη εφοδιαστική επιχείρηση στα βόρεια ύδατά της, με την ενεργό συμμετοχή της Κίνας, ενώ οι ΗΠΑ παρακολουθούν ανήμπορες να αντιδράσουν.
Η μεγαλύτερη μεταφορά «μαύρου χρυσού» στην ιστορία της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία.
Οκτώ δεξαμενόπλοια υπό καθεστώς κυρώσεων, τα οποία ελέγχονται από τη Sovcomflot, διέσχισαν την αρκτική διαδρομή (σε ορισμένα τμήματα η νηοπομπή συνοδευόταν από πυρηνικά παγοθραυστικά), εξήλθαν στον Ειρηνικό Ωκεανό και κατευθύνονται, πλέοντας κοντά στη Ρωσία, προς την Κίνα.
Μεταφέρουν περισσότερους από 970 χιλιάδες τόνους πετρελαίου, αξίας άνω των 500 εκατομμυρίων δολαρίων.
Σε δύο εβδομάδες ή λίγο παραπάνω, τα δεξαμενόπλοια κάλυψαν περισσότερα από 2.300 μίλια κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού προς την Ανατολική Ασία, ξεκινώντας από το σημείο συγκέντρωσης στη Θάλασσα του Κάρα.
Με τη συνήθη θαλάσσια διαδρομή, η παράδοση πετρελαίου στην Κίνα θα απαιτούσε πέντε έως έξι εβδομάδες και η ασφάλειά της δεν θα μπορούσε να διασφαλιστεί. Μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, ο συνολικός χρόνος από την αρχή έως το τέλος της διαδρομής μειώνεται σε μόλις τρεις έως τέσσερις εβδομάδες.
To επίτευγμα αυτό ήταν και η αιτία για να ξεκινήσει την ομιλία του ο Πρόεδρος της Ρωσίας Vladimir Putin στην δια ζώσης συνεδρίαση με τα μόνιμα μέλη του Συμβουλίου Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στη οποία προήδρευσε, θέτοντας στην ημερήσια διάταξη τη στρατηγική ανάπτυξης της Αρκτικής Ζώνης και την εξασφάλιση της εθνικής ασφάλειας στην περιοχή, καθώς και ευρύτερα ζητήματα στρατιωτικοπολιτικού χαρακτήρα.
Η ραγδαία αύξηση των μεταφορών και το φαινόμενο της χιονοστιβάδας
Παράλληλα, στο λιμάνι του Murmansk, όπου το 2025 δημιουργήθηκε εξειδικευμένος τερματικός σταθμός για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, κατέπλευσε το πρώτο κινεζικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έμφορτο με εξαρτήματα αυτοκινήτων, το οποίο διέσχισε τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Ο Κυβερνήτης της περιοχής του Murmansk, Andrey Chibis, σχολίασε το γεγονός αυτό στο κανάλι του στο Telegram τονίζοντας: «Αναπτύξτε τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό και καταστήστε το Murmansk έναν κομβικό μεταφορικό κόμβο».Το 2025 πραγματοποιήθηκε το πρώτο διεθνές διαμετακομιστικό δρομολόγιο από την Κίνα προς το Rotterdam.
Από το 2024, η πόλη Arkhangelsk διαθέτει απευθείας εμπορική σύνδεση (Arctic Express No. 1) με δύο από τα κύρια λιμάνια της Κίνας, το Ningbo και τη Σανγκάη.
Η Rosatom, η οποία αποτελεί τον διαχειριστή της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού χάρη στον πανίσχυρο στόλο πυρηνικών παγοθραυστικών που διαθέτει, αναφέρει την έκδοση αδειών διέλευσης από τα αρκτικά ύδατα για επτά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ταυτόχρονα.
Όπως φαίνεται, η διαδικασία έχει λάβει πλέον μόνιμο χαρακτήρα.
Τα εμπορεύματα από την Κίνα προς τη Βρετανία μπορούν πλέον να παραδίδονται μέσα σε 20 ημέρες, χωρίς την εμπλοκή των Houthis, χωρίς τη χρήση των Καναλιών του Σουέζ ή του Παναμά, από τα οποία προκύπτουν μόνο δυσάρεστες εκπλήξεις, εξασφαλίζοντας παράλληλα σημαντική εξοικονόμηση πόρων.
Ακόμη και υπό τις καλύτερες συνθήκες, η διαδρομή μέσω του Καναλιού του Σουέζ θα απαιτούσε 40 ημέρες.
Αυτή η θαλάσσια αρτηρία αποκαλείται ήδη «Πολικός Δρόμος του Μεταξιού», καθώς διαβλέπεται σε αυτήν μια τεράστια προοπτική για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της ναυτιλίας, τη διασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας και τη σταθεροποίηση της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας.
Εξάλλου, αν στο παρελθόν η διαμετακομιστική κίνηση στη Βόρεια Θαλάσσια Οδό είχε κυρίως «πειραματικό ή ευκαιριακό χαρακτήρα», σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Rosatom, Alexei Likhachev, τώρα μετατρέπεται σε μια πλήρη υπηρεσία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με εβδομαδιαίες αναχωρήσεις πλοίων κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας.
Αν και προς το παρόν αυτό είναι εφικτό μόνο κατά την περίοδο ενεργού ναυσιπλοΐας, που διαρκεί από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο, η ταχεία υπερθέρμανση του κλίματος αναμένεται να μετατρέψει τη διαδρομή αυτή στον κύριο άξονα από τον οποίο η Ρωσία θα αποκομίζει τεράστια έσοδα, ενώ παράλληλα θα παραμείνει η ασφαλέστερη επιλογή.
Τα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα και η στρατηγική υπεροχή της Ρωσίας
Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός αποτελεί τη συντομότερη διαδρομή από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας προς την Άπω Ανατολή.
Είναι 40% μικρότερη από τη διαδρομή μέσω του Καναλιού του Σουέζ και το 70% αυτής εκτείνεται κατά μήκος των συνόρων της Ρωσίας, γεγονός που την καθιστά απόλυτα ασφαλή, μακριά από τρομοκράτες και πειρατές. Πρόκειται για τη μοναδική θαλάσσια οδό μεταξύ Δύσης και Ανατολής που βρίσκεται υπό τη δικαιοδοσία της Ρωσίας.
Επιτρέπει ήδη την ελεύθερη μεταφορά πετρελαίου, φυσικού αερίου και άνθρακα που εξορύσσονται στην αρκτική ζώνη της Ρωσίας προς τους αγοραστές, αποσυμφορίζοντας τις σιδηροδρομικές γραμμές του Trans-Siberian Railway και του BAM.
Η περαιτέρω ανάπτυξη της οδού, και ιδιαίτερα του ανατολικού της τμήματος, αποσκοπεί στην ασφαλή μεταφορά των εγχώριων και διεθνών φορτίων, δημιουργώντας έναν εναλλακτικό διεθνή μεταφορικό διάδρομο.
Η διαδρομή αυτή αναπτύσσεται με ραγδαίους ρυθμούς, καθώς από το 2014 έως το 2024 ο όγκος φορτίων στη Βόρεια Θαλάσσια Οδό αυξήθηκε σχεδόν δεκαπλάσια, φτάνοντας από τα 4 εκατομμύρια τόνους στα 38 εκατομμύρια τόνους.
Σήμερα εξυπηρετείται από οκτώ πυρηνικά παγοθραυστικά, ενώ άλλα τέσσερα βρίσκονται υπό κατασκευή.
Όπως σημείωσε ο Διευθυντής του Τμήματος Ευρωπαϊκών Προβλημάτων του Υπουργείου Εξωτερικών της Ρωσίας, Vladislav Maslennikov, στο IV φόρουμ «Αρκτική - Περιφέρειες»: «Σε συνθήκες γεωπολιτικής αβεβαιότητας, η Βόρεια Θαλάσσια Οδός γίνεται μια όλο και πιο ελκυστική εναλλακτική λύση έναντι των νότιων διαδρομών. Θεωρώ ότι η τρέχουσα κατάσταση στον Περσικό Κόλπο αποτελεί σαφή επιβεβαίωση αυτού».
Γεωπολιτικός έλεγχος και οικονομική ανάπτυξη της Αρκτικής
Αρχικά, η Ρωσία αποκτά τον έλεγχο της πλέον υποσχόμενης και συντομότερης μεταφορικής αρτηρίας μεταξύ Ανατολής και Δύσης, γεγονός που μεταφράζεται σε γεωπολιτική κυριαρχία και τεράστια οικονομικά οφέλη.
Για τη διασφάλιση της ναυσιπλοΐας δημιουργούνται εκ των προτέρων οι απαραίτητες παράκτιες υποδομές, στρατιωτικές βάσεις, στόλος εμπορικών πλοίων ειδικής αρκτικής κατηγορίας και κορυφαία παγοθραυστικά.
Είναι προφανές ότι οι χρήστες της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού θα πρέπει να πληρώνουν για τις παρεχόμενες υπηρεσίες διαμετακόμισης.
Ορισμένες χώρες θα αρχίσουν να εκτιμούν τις καλές σχέσεις με τη Ρωσία επιδιώκοντας τη συνεργασία, καθώς η Ρωσία, χάρη στη γεωγραφική της θέση και τον ισχυρότερο στόλο παγοθραυστικών στον κόσμο, είναι η μόνη χώρα που μπορεί να εγγυηθεί τη διέλευση των νηοπομπών.
Δεύτερον, παρέχεται η δυνατότητα για ταχεία ανάπτυξη των αρκτικών περιοχών της Ρωσίας.
Τα έσοδα από τα τέλη διαμετακόμισης μπορούν να κατευθυνθούν στην ανάπτυξη της ρωσικής Αρκτικής, συμπεριλαμβανομένου του στρατιωτικού τομέα, ώστε να μην τολμήσει κανείς να δημιουργήσει προβλήματα στη χώρα σε αυτή την περιοχή.
Αν και μόνο το 2% του πληθυσμού της Ρωσίας ζει σε αυτή την περιφέρεια, παράγει ήδη,
- το 10% του ΑΕΠ της χώρας, ενώ εκεί
- εξορύσσεται το 80% του εγχώριου φυσικού αερίου,
- το 8% του πετρελαίου και
- το 100% των σπάνιων γαιών.
Με την αύξηση της διεθνούς διαμετακόμισης, η περιοχή θα προσελκύσει κεφάλαια, τεχνολογική εξειδίκευση και ανθρώπινο δυναμικό.
Για το σκοπό αυτό, το φθινόπωρο του 2025 η ρωσική κυβέρνηση ενέκρινε μακροπρόθεσμα ολοκληρωμένα σχέδια ανάπτυξης για 15 αρκτικές πόλεις και οικισμούς έως το 2035, με επενδύσεις που θα αγγίξουν τα 30,96 δισεκ. ευρώ (3 τρισ. ρούβλια).
Ο «Δια-Αρκτικός Μεταφορικός Διάδρομος» και το διεθνές ενδιαφέρον
Όπως δήλωσε πρόσφατα στην πόλη Arkhangelsk ο επικεφαλής του Υπουργείου Ανάπτυξης της Απώ Ανατολής, Alexei Chekunkov, η υλοποίηση του ολοκληρωμένου έργου για την ανάπτυξη της Αρκτικής και του «Δια-Αρκτικού Μεταφορικού Διαδρόμου (TTK)» θα ξεκινήσει το 2027.
Ο ειδικός εκπρόσωπος του Προέδρου της Ρωσίας για τη διεθνή συνεργασία στον τομέα των μεταφορών, Igor Levitin, υπενθύμισε ότι ο TTK καλύπτει την περιοχή από το Βλαδιβοστόκ έως την Αγία Πετρούπολη, αποτελώντας ένα εθνικό έργο υποδομών.
Ο διάδρομος αυτός θα συνδέσει όλες τις παρακείμενες περιοχές, συνδυάζοντας θαλάσσιες, ποτάμιες, σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές.
Το εγκεκριμένο σχέδιο της ρωσικής κυβέρνησης από τον Αύγουστο του 2022 περιλαμβάνει περισσότερες από 150 δράσεις με συνολική χρηματοδότηση σχεδόν 18,58 δισεκ. ευρώ (1,8 τρισ. ρούβλια), που καλύπτουν από νέους τερματικούς σταθμούς και ναυπηγεία μέχρι αρκτική δορυφορική συστοιχία για πλοήγηση.
Η ανάπτυξη αυτών των υποδομών προκαλεί το έντονο ενδιαφέρον της Κίνας, της Ινδίας και χωρών της Μέσης Ανατολής που επιθυμούν να διαφοροποιήσουν τις θαλάσσιες μεταφορές τους.
Για το Πεκίνο, η διαδρομή αυτή αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής στην αντιπαράθεση με τις ΗΠΑ, αποτρέποντας πιθανό αποκλεισμό από τις αγορές.
Η Ινδία, όπως επιβεβαίωσε ο γραμματέας του Υπουργείου Λιμένων Shivapepapa στο φόρουμ της πόλης Arkhangelsk, είναι επίσης έτοιμη να συμμετάσχει στην ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού και στη ναυπήγηση αρκτικών πλοίων. Σύμφωνα με το περιοδικό Fortune, η αρκτική διαδρομή προσφέρει στο Πεκίνο μια αξιόπιστη εναλλακτική έναντι των στενών Στενό του Hormuz και Στενό της Malacca (από όπου διέρχεται το 80% των εισαγωγών πετρελαίου της Κίνας), ειδικά μετά τις αναταραχές στο Στενό του Bab el-Mandeb και την Ερυθρά Θάλασσα.
Το επίτευγμα φέρεται για Ρώσους αναλυτές να επιβεβαιώνει τα λόγια του «πατέρα της ρωσικής επιστήμης» Mikhail Lomonosov πως, «η ισχύς της Ρωσίας θα αυξάνεται μέσω της Σιβηρίας και του Αρκτικού Ωκεανού».
www.bankingnews.gr
Η μεγαλύτερη μεταφορά «μαύρου χρυσού» στην ιστορία της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία.
Οκτώ δεξαμενόπλοια υπό καθεστώς κυρώσεων, τα οποία ελέγχονται από τη Sovcomflot, διέσχισαν την αρκτική διαδρομή (σε ορισμένα τμήματα η νηοπομπή συνοδευόταν από πυρηνικά παγοθραυστικά), εξήλθαν στον Ειρηνικό Ωκεανό και κατευθύνονται, πλέοντας κοντά στη Ρωσία, προς την Κίνα.
Μεταφέρουν περισσότερους από 970 χιλιάδες τόνους πετρελαίου, αξίας άνω των 500 εκατομμυρίων δολαρίων.
Σε δύο εβδομάδες ή λίγο παραπάνω, τα δεξαμενόπλοια κάλυψαν περισσότερα από 2.300 μίλια κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού προς την Ανατολική Ασία, ξεκινώντας από το σημείο συγκέντρωσης στη Θάλασσα του Κάρα.
Με τη συνήθη θαλάσσια διαδρομή, η παράδοση πετρελαίου στην Κίνα θα απαιτούσε πέντε έως έξι εβδομάδες και η ασφάλειά της δεν θα μπορούσε να διασφαλιστεί. Μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, ο συνολικός χρόνος από την αρχή έως το τέλος της διαδρομής μειώνεται σε μόλις τρεις έως τέσσερις εβδομάδες.
To επίτευγμα αυτό ήταν και η αιτία για να ξεκινήσει την ομιλία του ο Πρόεδρος της Ρωσίας Vladimir Putin στην δια ζώσης συνεδρίαση με τα μόνιμα μέλη του Συμβουλίου Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στη οποία προήδρευσε, θέτοντας στην ημερήσια διάταξη τη στρατηγική ανάπτυξης της Αρκτικής Ζώνης και την εξασφάλιση της εθνικής ασφάλειας στην περιοχή, καθώς και ευρύτερα ζητήματα στρατιωτικοπολιτικού χαρακτήρα.
Η ραγδαία αύξηση των μεταφορών και το φαινόμενο της χιονοστιβάδας
Παράλληλα, στο λιμάνι του Murmansk, όπου το 2025 δημιουργήθηκε εξειδικευμένος τερματικός σταθμός για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, κατέπλευσε το πρώτο κινεζικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έμφορτο με εξαρτήματα αυτοκινήτων, το οποίο διέσχισε τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Ο Κυβερνήτης της περιοχής του Murmansk, Andrey Chibis, σχολίασε το γεγονός αυτό στο κανάλι του στο Telegram τονίζοντας: «Αναπτύξτε τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό και καταστήστε το Murmansk έναν κομβικό μεταφορικό κόμβο».Το 2025 πραγματοποιήθηκε το πρώτο διεθνές διαμετακομιστικό δρομολόγιο από την Κίνα προς το Rotterdam.
Από το 2024, η πόλη Arkhangelsk διαθέτει απευθείας εμπορική σύνδεση (Arctic Express No. 1) με δύο από τα κύρια λιμάνια της Κίνας, το Ningbo και τη Σανγκάη.
Η Rosatom, η οποία αποτελεί τον διαχειριστή της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού χάρη στον πανίσχυρο στόλο πυρηνικών παγοθραυστικών που διαθέτει, αναφέρει την έκδοση αδειών διέλευσης από τα αρκτικά ύδατα για επτά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ταυτόχρονα.
Όπως φαίνεται, η διαδικασία έχει λάβει πλέον μόνιμο χαρακτήρα.
Τα εμπορεύματα από την Κίνα προς τη Βρετανία μπορούν πλέον να παραδίδονται μέσα σε 20 ημέρες, χωρίς την εμπλοκή των Houthis, χωρίς τη χρήση των Καναλιών του Σουέζ ή του Παναμά, από τα οποία προκύπτουν μόνο δυσάρεστες εκπλήξεις, εξασφαλίζοντας παράλληλα σημαντική εξοικονόμηση πόρων.
Ακόμη και υπό τις καλύτερες συνθήκες, η διαδρομή μέσω του Καναλιού του Σουέζ θα απαιτούσε 40 ημέρες.
Αυτή η θαλάσσια αρτηρία αποκαλείται ήδη «Πολικός Δρόμος του Μεταξιού», καθώς διαβλέπεται σε αυτήν μια τεράστια προοπτική για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της ναυτιλίας, τη διασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας και τη σταθεροποίηση της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας.
Εξάλλου, αν στο παρελθόν η διαμετακομιστική κίνηση στη Βόρεια Θαλάσσια Οδό είχε κυρίως «πειραματικό ή ευκαιριακό χαρακτήρα», σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Rosatom, Alexei Likhachev, τώρα μετατρέπεται σε μια πλήρη υπηρεσία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με εβδομαδιαίες αναχωρήσεις πλοίων κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας.
Αν και προς το παρόν αυτό είναι εφικτό μόνο κατά την περίοδο ενεργού ναυσιπλοΐας, που διαρκεί από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο, η ταχεία υπερθέρμανση του κλίματος αναμένεται να μετατρέψει τη διαδρομή αυτή στον κύριο άξονα από τον οποίο η Ρωσία θα αποκομίζει τεράστια έσοδα, ενώ παράλληλα θα παραμείνει η ασφαλέστερη επιλογή.
Τα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα και η στρατηγική υπεροχή της Ρωσίας
Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός αποτελεί τη συντομότερη διαδρομή από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας προς την Άπω Ανατολή.
Είναι 40% μικρότερη από τη διαδρομή μέσω του Καναλιού του Σουέζ και το 70% αυτής εκτείνεται κατά μήκος των συνόρων της Ρωσίας, γεγονός που την καθιστά απόλυτα ασφαλή, μακριά από τρομοκράτες και πειρατές. Πρόκειται για τη μοναδική θαλάσσια οδό μεταξύ Δύσης και Ανατολής που βρίσκεται υπό τη δικαιοδοσία της Ρωσίας.
Επιτρέπει ήδη την ελεύθερη μεταφορά πετρελαίου, φυσικού αερίου και άνθρακα που εξορύσσονται στην αρκτική ζώνη της Ρωσίας προς τους αγοραστές, αποσυμφορίζοντας τις σιδηροδρομικές γραμμές του Trans-Siberian Railway και του BAM.
Η περαιτέρω ανάπτυξη της οδού, και ιδιαίτερα του ανατολικού της τμήματος, αποσκοπεί στην ασφαλή μεταφορά των εγχώριων και διεθνών φορτίων, δημιουργώντας έναν εναλλακτικό διεθνή μεταφορικό διάδρομο.
Η διαδρομή αυτή αναπτύσσεται με ραγδαίους ρυθμούς, καθώς από το 2014 έως το 2024 ο όγκος φορτίων στη Βόρεια Θαλάσσια Οδό αυξήθηκε σχεδόν δεκαπλάσια, φτάνοντας από τα 4 εκατομμύρια τόνους στα 38 εκατομμύρια τόνους.
Σήμερα εξυπηρετείται από οκτώ πυρηνικά παγοθραυστικά, ενώ άλλα τέσσερα βρίσκονται υπό κατασκευή.
Όπως σημείωσε ο Διευθυντής του Τμήματος Ευρωπαϊκών Προβλημάτων του Υπουργείου Εξωτερικών της Ρωσίας, Vladislav Maslennikov, στο IV φόρουμ «Αρκτική - Περιφέρειες»: «Σε συνθήκες γεωπολιτικής αβεβαιότητας, η Βόρεια Θαλάσσια Οδός γίνεται μια όλο και πιο ελκυστική εναλλακτική λύση έναντι των νότιων διαδρομών. Θεωρώ ότι η τρέχουσα κατάσταση στον Περσικό Κόλπο αποτελεί σαφή επιβεβαίωση αυτού».
Γεωπολιτικός έλεγχος και οικονομική ανάπτυξη της Αρκτικής
Αρχικά, η Ρωσία αποκτά τον έλεγχο της πλέον υποσχόμενης και συντομότερης μεταφορικής αρτηρίας μεταξύ Ανατολής και Δύσης, γεγονός που μεταφράζεται σε γεωπολιτική κυριαρχία και τεράστια οικονομικά οφέλη.
Για τη διασφάλιση της ναυσιπλοΐας δημιουργούνται εκ των προτέρων οι απαραίτητες παράκτιες υποδομές, στρατιωτικές βάσεις, στόλος εμπορικών πλοίων ειδικής αρκτικής κατηγορίας και κορυφαία παγοθραυστικά.
Είναι προφανές ότι οι χρήστες της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού θα πρέπει να πληρώνουν για τις παρεχόμενες υπηρεσίες διαμετακόμισης.
Ορισμένες χώρες θα αρχίσουν να εκτιμούν τις καλές σχέσεις με τη Ρωσία επιδιώκοντας τη συνεργασία, καθώς η Ρωσία, χάρη στη γεωγραφική της θέση και τον ισχυρότερο στόλο παγοθραυστικών στον κόσμο, είναι η μόνη χώρα που μπορεί να εγγυηθεί τη διέλευση των νηοπομπών.
Δεύτερον, παρέχεται η δυνατότητα για ταχεία ανάπτυξη των αρκτικών περιοχών της Ρωσίας.
Τα έσοδα από τα τέλη διαμετακόμισης μπορούν να κατευθυνθούν στην ανάπτυξη της ρωσικής Αρκτικής, συμπεριλαμβανομένου του στρατιωτικού τομέα, ώστε να μην τολμήσει κανείς να δημιουργήσει προβλήματα στη χώρα σε αυτή την περιοχή.
Αν και μόνο το 2% του πληθυσμού της Ρωσίας ζει σε αυτή την περιφέρεια, παράγει ήδη,
- το 10% του ΑΕΠ της χώρας, ενώ εκεί
- εξορύσσεται το 80% του εγχώριου φυσικού αερίου,
- το 8% του πετρελαίου και
- το 100% των σπάνιων γαιών.
Με την αύξηση της διεθνούς διαμετακόμισης, η περιοχή θα προσελκύσει κεφάλαια, τεχνολογική εξειδίκευση και ανθρώπινο δυναμικό.
Για το σκοπό αυτό, το φθινόπωρο του 2025 η ρωσική κυβέρνηση ενέκρινε μακροπρόθεσμα ολοκληρωμένα σχέδια ανάπτυξης για 15 αρκτικές πόλεις και οικισμούς έως το 2035, με επενδύσεις που θα αγγίξουν τα 30,96 δισεκ. ευρώ (3 τρισ. ρούβλια).
Ο «Δια-Αρκτικός Μεταφορικός Διάδρομος» και το διεθνές ενδιαφέρον
Όπως δήλωσε πρόσφατα στην πόλη Arkhangelsk ο επικεφαλής του Υπουργείου Ανάπτυξης της Απώ Ανατολής, Alexei Chekunkov, η υλοποίηση του ολοκληρωμένου έργου για την ανάπτυξη της Αρκτικής και του «Δια-Αρκτικού Μεταφορικού Διαδρόμου (TTK)» θα ξεκινήσει το 2027.
Ο ειδικός εκπρόσωπος του Προέδρου της Ρωσίας για τη διεθνή συνεργασία στον τομέα των μεταφορών, Igor Levitin, υπενθύμισε ότι ο TTK καλύπτει την περιοχή από το Βλαδιβοστόκ έως την Αγία Πετρούπολη, αποτελώντας ένα εθνικό έργο υποδομών.
Ο διάδρομος αυτός θα συνδέσει όλες τις παρακείμενες περιοχές, συνδυάζοντας θαλάσσιες, ποτάμιες, σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές.
Το εγκεκριμένο σχέδιο της ρωσικής κυβέρνησης από τον Αύγουστο του 2022 περιλαμβάνει περισσότερες από 150 δράσεις με συνολική χρηματοδότηση σχεδόν 18,58 δισεκ. ευρώ (1,8 τρισ. ρούβλια), που καλύπτουν από νέους τερματικούς σταθμούς και ναυπηγεία μέχρι αρκτική δορυφορική συστοιχία για πλοήγηση.
Η ανάπτυξη αυτών των υποδομών προκαλεί το έντονο ενδιαφέρον της Κίνας, της Ινδίας και χωρών της Μέσης Ανατολής που επιθυμούν να διαφοροποιήσουν τις θαλάσσιες μεταφορές τους.
Για το Πεκίνο, η διαδρομή αυτή αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής στην αντιπαράθεση με τις ΗΠΑ, αποτρέποντας πιθανό αποκλεισμό από τις αγορές.
Η Ινδία, όπως επιβεβαίωσε ο γραμματέας του Υπουργείου Λιμένων Shivapepapa στο φόρουμ της πόλης Arkhangelsk, είναι επίσης έτοιμη να συμμετάσχει στην ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού και στη ναυπήγηση αρκτικών πλοίων. Σύμφωνα με το περιοδικό Fortune, η αρκτική διαδρομή προσφέρει στο Πεκίνο μια αξιόπιστη εναλλακτική έναντι των στενών Στενό του Hormuz και Στενό της Malacca (από όπου διέρχεται το 80% των εισαγωγών πετρελαίου της Κίνας), ειδικά μετά τις αναταραχές στο Στενό του Bab el-Mandeb και την Ερυθρά Θάλασσα.
Το επίτευγμα φέρεται για Ρώσους αναλυτές να επιβεβαιώνει τα λόγια του «πατέρα της ρωσικής επιστήμης» Mikhail Lomonosov πως, «η ισχύς της Ρωσίας θα αυξάνεται μέσω της Σιβηρίας και του Αρκτικού Ωκεανού».
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών